秋天去日本東北地區自駕旅行，青森、岩手等地郊野山區遍地紅葉，哪兒有好風景就停下腳步，相當怡人；但進入盛岡，想佇足停留吃個美食，停車位卻一位難尋。
這個現象不只在日本，很多大城市也都有車位難求的問題，而這也衍伸出新商機，將閒置車位以短時出租，成為新型態的
「分享經濟」。很多公司行號、社區大樓都有停車位，專屬某公司或某人使用，但公司下班或假期間，停車位就空置，社區內停車位白天也因使用者出門上班也未有車輛停放，這就是閒置車位。
這些閒置車位若能更有效被利用，將閒置未用的時間開放短租，分享給更多人使用，不但可有效紓解都會區內車位不足問題，又可替車位主人賺取租金，這正是日本新崛起的車位分享經濟，新創公司「akippa」專門經營車位分享。
根據統計，日本有3萬個閒置停車場，在一天24小時中有部分時段車位都沒有車輛停入，在此同時確有很多車子找不到停車位，傳統計時收費停車場也逐漸飽和，「akippa」透過手機提供閒置車位資訊，讓車主能提前預訂想停的車位，活化停車場車位空間。
akippa社長金谷元氣創業前曾是職業足球選手，退役後自行創業，2014年開始瞄準月租型停車場的閒置車位，從關西市場出發，開發出一套透過手機預約停車場車位系統，只要有行動裝置、GPS定位，透過網路就可操作，最短停車時間從15分鐘開始計費，100元日圓起跳，比傳統計時收費便宜一半。
想要將車位分享出來供短時計時出租的車主，可以自行登錄、選擇開放臨停的時間，所有流程透過手機與信用卡支付費用，無論出租車位或預約車位都相當簡便，這樣的模式就類似UBER、Airbnb的共享經濟，只是akippa分享的是車位。
分享經濟應該是這個世紀的新商業模式，透過網路平台，將閒置的空間、移動服務與人分享，可將活化資產、創造利益的全新商業模式，停車場只是空間分享的一個例子。
光是空間的分享就有很大的未來可能性，根據一份統計資料指出，2013年傳統租賃市場規模約2,400億美元，分享經濟僅150億美元，占比約5%；到2025年，在網路使用成為生活常態，分享經濟規模可能會達到3,350億美元，與傳統零售市場占比各持一半。
便利商店在分享經濟的浪潮下，也該思考如何順勢而為，如便利商店因自身配送貨物需求，已發展出一套嚴謹完整的物流系統，在往返送貨中，物流車、倉儲空間也會有閒置空間出現，便利商店可思考將這些閒置空間分享出去，讓其他業者「搭便車」送貨配送，提高物流倉儲使用率，創造新的商業機會。
日本餐飲產業分工細緻，食材配送經常使用外部物流服務，但台灣目前還沒走到這一步，也許這是個機會，全家便利商店可以成為一個平台，將空間與移動服務分享出去，創造屬於便利商店的共享經濟。
圖片來源:網路
（本文由全家便利商店會長潘進丁口述、記者李至和整理）